小米汽车说，它的城市领航辅助驾驶功能现在全国主干道都能开了，大部分小米车主在市区能“放开方向盘”了。这不光是一次技术更新，更像给传统汽车销售模式来了一拳。现在“软件定义汽车”真成了现实，我们这些靠卖硬件赚差价的经销商，以后路该怎么走？
先说“软件定义汽车”，销售核心得从“讲配置”变成“讲体验”。小米的城市NOA是靠一次免费OTA升级实现的，车主不用回4S店，一晚上车就“变智能”了。这彻底改了传统汽车“买完就定型”的样子。以后卖车重点不是说屏幕多大、马力多少，而是得跟客户说清楚，这车未来三年五年通过OTA能带来哪些新体验。车开得越久反而越智能，这是传统燃油车想都不敢想的。而且小米的社群基因也带到了汽车业务，每次大的OTA升级，小米汽车APP和社区里都讨论得热火朝天，车主自己发内容传口碑。这种用户黏性，传统4S店根本比不了。我们也得应对，主动建自己的客户群，用“里德助手”的“批量发群公告”功能，在车友群里第一时间发NOA的使用指南、注意事项和官方活动，保持群里热闹又专业，让社群变成服务客户、拉近距离的主阵地。
再说销售团队转型，得从“销售顾问”变成“出行管家”。以前试驾路线都挑简单的，显不出智能驾驶的好。现在得专门设计有城市环路、拥堵跟车、匝道通行的路线，亲自教客户开NOA，让他们实实在在感受到技术带来的轻松和安全。这种沉浸式体验，最容易促成订单。话术也得全改，不能再说“我们这车有L2级辅助驾驶”，得说“您每天下班堵的那环路，它能自动跟车、自动变道，至少帮您省30%精力”。得结合具体场景说清解决啥痛点，同时也要讲明白软件订阅服务的价值，让客户觉得为软件花钱值。
展开剩余29%售后服务也得换模式，从“修修补补”变成“优化体验”。随着软件越来越复杂，以后售后工单里，“系统卡了”“功能用不了”这类软件问题肯定越来越多。售后技师除了会修机械部件，还得懂点软件诊断和排查。而且每次车主回店升级OTA或修软件，都是二次营销的好机会，顺便介绍下最新的软件订阅服务、官方配件或线下活动，让售后服务从花钱的部门变成能赚钱的部门。
说白了，小米汽车带来的不只是一辆性价比高的电动车，更是一套靠软件和用户运营的新商业模式。传统经销商要是不赶紧转型，从单纯卖车的变成用户出行的服务者，肯定会被时代淘汰。主动学、跟着变，才是唯一的活路。
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